Velocidad

¿Cuál es la velocidad máxima fuera de poblado?

El reglamento no pone un límite por vía, sino un cruce entre el tipo de vía y el tipo de vehículo. Son solo tres grupos de vehículos, y esa es la tabla que hay que llevarse aprendida.

Hay cuatro matices que caen con frecuencia. En una convencional con separación física entre los dos sentidos, el titular de la vía puede subir a 100 km/h a turismos, motos y autocaravanas ligeras. Los triciclos asimilados a motocicleta llevan el límite de la moto. Los cuadriciclos y vehículos de tres ruedas tienen 70 km/h en cualquier vía. Y en vías sin pavimentar el máximo es 30 km/h para todos.

El ciclista es la excepción amable de la lista: puede superar sus 45 km/h en los tramos en que la vía se lo permita, típicamente bajadas. No se le multa por bajar un puerto a 60.

¿A qué velocidad se circula en ciudad y en travesía?

Desde mayo de 2021 el límite urbano ya no es un número único: depende de cómo esté hecha la calle. Es de lo más preguntado, y se resuelve mirando una sola cosa, los carriles por sentido.

• El ayuntamiento puede bajar cualquiera de esos límites señalizándolo.
• También puede subir una calle de un carril por sentido hasta 50 km/h, pero solo excepcionalmente y con señal.
• Los vehículos con mercancías peligrosas van a 40 km/h como máximo en vías urbanas de dos o más carriles por sentido y en travesías.
• En autovías y autopistas urbanas el límite puede ampliarse por acuerdo del ayuntamiento con el titular de la vía, pero nunca por encima del genérico de esa vía fuera de poblado.

Señales que fijan la velocidad

Velocidad máximaR-301

Adelantamiento prohibidoR-305

¿Qué límite manda si hay señal?

Los números anteriores son los genéricos: rigen cuando nadie dice otra cosa. Sobre ellos prevalecen, por este orden de concreción, las señales de la vía, los límites impuestos a un conductor por sus circunstancias personales, los de los conductores noveles y los que llevan determinados vehículos por sus características o por su carga.

Cuando un conductor o un vehículo tiene un límite propio más bajo, es obligatorio llevar detrás la señal V-4 de limitación de velocidad, visible en todo momento. Es la placa redonda con el número que ves en los tractores y en algunos camiones.

¿Existe una velocidad mínima obligatoria?

Sí, y tiene dos reglas distintas. En autopista y autovía está prohibido circular a menos de 60 km/h. En el resto de vías, el mínimo es la mitad de la velocidad genérica que te corresponda por vehículo y vía.

La prohibición existe aunque no circule nadie más. Un vehículo demasiado lento se convierte en un obstáculo: obliga a los demás a frenar y a adelantar, y adelantar es el momento más peligroso de la conducción.

• Se puede ir por debajo si lo imponen el tráfico, la meteorología, la vía o una avería.
• También los vehículos especiales y los de transporte especial, y quien acompaña o protege a otro vehículo, que va a la velocidad del acompañado.
• Si no puedes alcanzar la velocidad mínima y hay peligro de que te alcancen por detrás, es obligatorio circular con las luces de emergencia puestas.

¿Qué distancia de seguridad hay que dejar?

La norma no da un número: dice que dejes el espacio que te permita detenerte sin chocar si el de delante frena en seco, contando con tu velocidad y con cómo agarra el firme. La forma práctica de traducirlo es la regla de los dos segundos.

Eliges un punto fijo de la carretera —un poste, una marca, una sombra— y cuando el coche de delante lo rebasa empiezas a contar. Si tú llegas antes de terminar los dos segundos, estás demasiado cerca. Con lluvia, niebla o firme deslizante hay que duplicarlo a cuatro segundos.

La distancia de detención no es lo mismo que la de frenado. Detención es todo: lo que recorres mientras reaccionas más lo que recorres ya frenando. El tiempo de reacción ronda un segundo, y ese segundo se paga en metros que no dependen de los frenos ni de los neumáticos.

Son cifras de asfalto seco, neumáticos en buen estado y frenada a fondo. Con el firme mojado la parte de frenado se va casi al doble, y con hielo se multiplica por diez. La columna de reacción, en cambio, no mejora con ningún coche: depende solo de ti.

¿Cuándo hay que reducir la velocidad?

Los límites son un techo, no una obligación de ir a esa velocidad. La norma exige adaptarla a las circunstancias, y hay situaciones en las que reducir es obligatorio aunque la señal permita más.

• Al aproximarte a un paso para peatones o a un paso de ciclistas no señalizado.
• Cuando la visibilidad sea escasa: niebla, lluvia intensa, humo o polvo.
• En tramos con firme deslizante, nieve o hielo.
• Al cruzarte con animales, y al adelantar a un peatón o a un ciclista.
• En vías estrechas, curvas cerradas, cambios de rasante y zonas con niños.
• Al acercarte a un vehículo de transporte escolar detenido, o a un autobús en su parada.

¿Cuánto cuesta pasarse de velocidad?

La sanción no depende de cuántos kilómetros te pasas en abstracto, sino de cuál era el límite del tramo. Pasarse 20 km/h en una zona de 30 es mucho más grave que pasarse 20 en una autovía.

Los radares aplican un margen de error antes de sancionar: en los fijos, 5 km/h hasta 100 km/h y un 5 % por encima; en los móviles, 7 km/h y un 7 %. No es un permiso para ir más rápido, es la tolerancia técnica del aparato.

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