Qué hacer si el coche falla en marcha

La regla común a casi todas las averías es la misma: no frenar de golpe ni dar un volantazo. Sujetar el volante recto, levantar el pie y dejar que el coche pierda velocidad solo antes de orillarse.

Casi todas las averías en marcha se resuelven con la misma reacción, y es la contraria a la que pide el cuerpo. No frenar de golpe y no dar un volantazo. Sujetar el volante recto con las dos manos, levantar el pie del acelerador y dejar que el vehículo pierda velocidad solo hasta poder orillarse. La razón es sencilla: cuando algo falla, el coche ya está desequilibrado, y una frenada brusca o un giro rápido añaden a ese desequilibrio justo la carga que lo convierte en pérdida de control.

Sobre esa base, cada avería tiene su matiz. Si revienta un neumático, exactamente eso: volante recto, pie fuera y esperar a que la velocidad baje antes de apartarse. Si el acelerador se queda pegado, se mete punto muerto, se frena y se detiene el vehículo, y el motor se apaga solo cuando ya estás parado, no antes: apagarlo en marcha te deja sin dirección asistida y sin servofreno. Si fallan los frenos, se bombea el pedal, se reduce de marcha para que el motor retenga y se usa el freno de estacionamiento poco a poco; buscar un roce lateral contra un quitamiedos es el último recurso, no el primero.

Hay tres más que caen con frecuencia. Si se rompe el parabrisas, no se golpea para hacer un hueco: se reduce, se señaliza y se para en un sitio seguro. Si el capó se abre en marcha, se mira por la ventanilla y por el hueco de abajo, se señaliza y se para cuanto antes. Y si sale humo o huele a quemado, se detiene el vehículo, se apaga, salen todos los ocupantes y se alejan; el capó no se abre del todo si hay fuego, porque la entrada de aire aviva las llamas.

El caso de las dos ruedas caídas al arcén no asfaltado tiene su propia regla porque la tentación es la peor opción. No se da un volantazo para volver a la calzada: se reduce sin frenar, se mantiene la trayectoria y se regresa suavemente cuando la velocidad ya sea baja. El escalón entre el arcén y el asfalto es lo que desestabiliza el coche, y cuanto más rápido lo cruces, más.

Y una avería que no es mecánica pero se pregunta igual: un faro fundido en marcha. Circular con una luz obligatoria fundida es una infracción grave, y si no puedes repararla en el momento la norma te obliga a reducir la velocidad hasta la que te permita detener el vehículo dentro de la zona que estás iluminando. Una vez detenido por cualquiera de estos motivos, el orden es siempre el mismo: chaleco puesto dentro del coche y baliza V-16 colocada desde el interior en el punto más alto, sin pisar la calzada.

Lo que hay que quedarse

• La regla común: volante recto, pie fuera del acelerador y nada de frenazos ni volantazos.
• Acelerador pegado: punto muerto, frenar y apagar el motor solo cuando ya estés parado.
• Fallo de frenos: bombear el pedal, reducir marchas y usar el freno de estacionamiento poco a poco.
• Ruedas caídas al arcén: reducir sin frenar y volver suavemente, nunca de un volantazo.
• Faro fundido: infracción grave, y hay que reducir hasta poder detenerte dentro de lo que iluminas.

En el examen: Estas preguntas se resuelven casi siempre descartando la opción que suena enérgica. Frenar a fondo, dar un volantazo, apagar el motor en marcha o golpear el parabrisas aparecen como distractores en varias de ellas y ninguna es correcta. La respuesta buena suele ser la más progresiva: levantar el pie, mantener la trayectoria y detenerse donde se pueda.