¿Se pueden usar las luces largas con niebla?

No conviene: la luz rebota en las gotas y te ciega a ti mismo. Con niebla se usa la luz de cruce con la antiniebla delantera, y la trasera solo si la niebla es espesa.

No conviene, y la razón es física antes que legal. La luz de carretera lanza un haz potente y alto que, con niebla, choca contra millones de gotas en suspensión y vuelve rebotada hacia ti. El resultado es una pared blanca delante del parabrisas: alumbras más y ves menos. Ocurre lo mismo con la nieve cayendo, con el humo y con el polvo denso. Si alguna vez has puesto las largas en un banco de niebla y las has quitado a los dos segundos, ya sabes de qué va esto.

La combinación correcta es luz de cruce más antiniebla delantera. El haz de la antiniebla es ancho y bajo a propósito: ilumina el asfalto y los bordes por debajo de la capa de niebla, en lugar de atravesarla. Puede llevarse sola o acompañando a la de cruce o a la de carretera. Y la antiniebla trasera se añade solo cuando la niebla es espesa, porque es la luz más potente del coche y deslumbra al que va detrás hasta el punto de poder ocultarle tus luces de freno; en cuanto la visibilidad mejora, se apaga.

Hay además una obligación que aplica siempre y que con niebla se activa constantemente: hay que pasar a la luz de cruce en cuanto aprecies que puedes deslumbrar a alguien, y no se vuelve a las largas hasta haber rebasado la posición del vehículo con el que te cruzas. Con niebla eso ocurre mucho antes de lo que parece, porque la luz dispersa alcanza al otro conductor cuando todavía no le ves. Y si el deslumbrado eres tú, la norma es clara: no mires al foco, fija la vista en el borde derecho de la calzada y reduce lo necesario, incluso hasta detenerte, para no alcanzar a nadie que vaya delante en tu mismo sentido.

El resto de la conducción con niebla va en la misma dirección: la referencia es la marca blanca del borde derecho, nunca los pilotos del coche de delante. Guiarse por ellos es exactamente el mecanismo de los alcances en cadena, porque si él frena o se sale, tú vas detrás sin haber visto nada. Y la velocidad se adapta a lo que ves, no al límite de la señal: con luz de cruce se alumbran unos 30 metros, y a 90 km/h la distancia total de detención ronda los 65.

Lo que hay que quedarse

• Las largas con niebla rebotan en las gotas y te ciegan a ti mismo.
• Lo correcto es luz de cruce más antiniebla delantera.
• La antiniebla trasera solo si la niebla es espesa, y se apaga en cuanto mejora la visibilidad.
• Hay que bajar a cruce en cuanto puedas deslumbrar, y no volver a las largas hasta rebasar al otro vehículo.
• La referencia con niebla es la línea blanca de la derecha, no los pilotos del de delante.

En el examen: Suele plantearse como «qué luces uso con niebla», con la opción de las largas puesta ahí para ver si caes. La respuesta es cruce y antiniebla delantera. La segunda parte de la pregunta suele ser la antiniebla trasera, que solo procede con niebla espesa. Y no confundas la niebla con la simple falta de iluminación de la vía, donde las largas sí proceden.

Esto se explica entero, con sus tablas y sus excepciones, en Conducción preventiva y eficiente.